{"id":7245,"date":"2018-09-17T16:54:03","date_gmt":"2018-09-17T19:54:03","guid":{"rendered":"http:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/?p=7245"},"modified":"2018-09-17T16:54:20","modified_gmt":"2018-09-17T19:54:20","slug":"historia-del-automovil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/?p=7245","title":{"rendered":"Historia del autom\u00f3vil"},"content":{"rendered":"

Hace m\u00e1s de cien a\u00f1os, el sue\u00f1o del hombre de viajar en un veh\u00edculo autopropulsado se hizo realidad. Ahora bien, es sumamente dif\u00edcil sintetizar la historia del autom\u00f3vil. De hecho, se pueden identificar diferentes etapas; en ellas podemos observar c\u00f3mo se produjo la evoluci\u00f3n de los diferentes modelos, desde los m\u00e1s antiguos hasta los m\u00e1s actuales. En este art\u00edculo entonces haremos un r\u00e1pido repaso del progreso hist\u00f3rico del autom\u00f3vil, desde la \u00e9poca de los carruajes hasta el concepto moderno de autom\u00f3vil, pasando por el motor de combusti\u00f3n interna, sus patentes de invenci\u00f3n y observaciones del desarrollo de la industria automotriz.<\/em><\/span><\/p>\n

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\u00bfSab\u00edas qu\u00e9...?<\/div>
En Estados Unidos hay 765 autom\u00f3viles por cada 100 habitantes.<\/div><\/div>\n

PRIMEROS A\u00d1OS<\/h2>\n

La idea de un veh\u00edculo capaz de moverse por s\u00ed solo aparece en las m\u00e1quinas ideadas por Roberto Valturio hacia el siglo XV, de las que es posible hallar documentaci\u00f3n amplia en su tratado De Re Militari (1472). Sin embargo, estos carros, al igual que los de su contempor\u00e1neo Mariano da Siena, empleaban fuerzas naturales para moverse. La fuerza muscular era multiplicada por un ingenioso juego de transmisi\u00f3n; la alternativa se suministraba por un ventilador de cuatro palas y un sistema de engranajes que mov\u00eda las ruedas.<\/p>\n

Ahora bien, el carro automotor no se esboza como proyecto sino hasta los siglos XV y XVI, cuando Leonardo Da Vinci en su Codex Atlanticus proyecta un veh\u00edculo movido por un sistema de relojer\u00eda, con resortes que proveen la potencia necesaria. En la misma obra se explica el sistema de transmisi\u00f3n de esa fuerza a las ruedas; muchas de las teor\u00edas de Leonardo se refieren a la aplicaci\u00f3n de principios mec\u00e1nicos a la locomoci\u00f3n. Por ello, cabe recordar que \u00e9ste fue el nacimiento de los engranajes epic\u00edclicos que, con los siglos, encontrar\u00edan m\u00faltiples aplicaciones en los automotores.<\/p>\n

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Otro tanto ocurre con los desarrollos de Gerolamo Cardano: el m\u00e1s famoso de ellos es un dispositivo que permite conservar la horizontalidad mediante dos ejes que giran en \u00e1ngulo, dispositivo que actualmente se usa en millones de veh\u00edculos, conocido hoy como junta o suspensi\u00f3n de cardano; Tambi\u00e9n son importantes los avances del ingeniero militar Agostino Ramelli, en los que se analizan cojinetes de cig\u00fce\u00f1ales con mu\u00f1ones desfasados a 180\u00ba.De hecho, Ramelli construy\u00f3, en 1588, un carro anfibio movido por cig\u00fce\u00f1ales propulsados por varios hombres.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, son innumerables los intentos por resolver el problema de la locomoci\u00f3n, que se fueron acumulando a trav\u00e9s de las centurias. La fuente de potencia era el vapor, o se intentaba con el viento, o se ensayaba con la conversi\u00f3n de diferentes formas de tracci\u00f3n a sangre. No obstante, una conclusi\u00f3n es certera: fue Leonardo quien intentar\u00eda erigir un veh\u00edculo apto para el transporte individual, y tambi\u00e9n ser\u00eda \u00e9l quien intentar\u00eda crear el aeroplano.<\/p>\n

LOS PIONEROS<\/h2>\n

El primer intento para reemplazar la tracci\u00f3n a sangre fueron los veh\u00edculos propulsados a vapor. Se cree que los experimentos iniciales de producir los veh\u00edculos a vapor se llevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero los registros documentales m\u00e1s antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor franc\u00e9s Nicholas-Joseph Cugnot present\u00f3 el primero de ellos. Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cig\u00fce\u00f1ales de las ruedas de un carro para transportar ca\u00f1ones. Era interesante como innovaci\u00f3n pero muy poco \u00fatil; incluso su prototipo se estrellar\u00eda y una segunda m\u00e1quina quedar\u00eda destruida en 1771, aunque la idea ser\u00eda retomada y desarrollada en Inglaterra en los a\u00f1os siguientes. De hecho, hasta 1840 se construir\u00edan en ese pa\u00eds m\u00e1s de 40 coches y tractores propulsados a vapor. Para 1836 circulaban regularmente unas 9 diligencias a vapor, capaces de transportar cada una entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 km\/h.<\/p>\n

Con todo, este per\u00edodo de crecimiento ser\u00eda relativamente breve. As\u00ed las cosas, el motor de combusti\u00f3n interna seguir\u00eda siendo desarrollado de manera independiente por inventores e ingenieros en pa\u00edses como Alemania, Francia y Estados Unidos. Por su parte, Inglaterra invent\u00f3 el concepto de veh\u00edculo autopropulsado hacia 1830, aunque su pol\u00edtica apoy\u00f3 al crecimiento ferroviario. El resultado ser\u00eda desperdiciar la oportunidad de marcar, desde el principio, una soberan\u00eda absoluta en la industria automotriz.<\/p>\n

La b\u00fasqueda se concentraba en alguna forma m\u00e1s pr\u00e1ctica de mover los coches autopropulsados. Y la soluci\u00f3n aparecer\u00eda nuevamente en Europa en 1860, cuando el belga Etienne Lenoir patent\u00f3 en Francia el primer motor a explosi\u00f3n capaz de ser usado; sobre ideas aparecidas en Inglaterra a fines del siglo XVIII. El camino estaba trazado, pero habr\u00edan de pasar otros seis a\u00f1os hasta que el alem\u00e1n Gottlieb Daimler construyera en 1866 el primer autom\u00f3vil propulsado por un motor de combusti\u00f3n interna. Su prototipo era un gigante de casi dos toneladas de peso que fue presentado en la Exposici\u00f3n de Par\u00eds de 1867 por su patr\u00f3n, el industrial alem\u00e1n Nicholas August Otto. Esta presentaci\u00f3n ser\u00eda la base de la nueva industria.<\/p>\n

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Dibujo de los primeros motores de combusti\u00f3n interna.<\/figcaption><\/figure>\n

EL CONCEPTO MODERNO DE AUTOM\u00d3VIL<\/h2>\n

Tras a\u00f1os de trabajo, fue el mismo Daimler quien ide\u00f3 una variante de apenas 41 kg que ser\u00eda el precursor de todos los motores a explosi\u00f3n que siguieran. Sobre esta planta motriz, el ingeniero mec\u00e1nico Karl Benz dise\u00f1ar\u00eda el primer veh\u00edculo utilizable impulsado por un motor de combusti\u00f3n interna; era un peque\u00f1o triciclo que comenz\u00f3 a funcionar a principios de 1885 y fue patentado el 26 de enero de 1886. El mismo Benz present\u00f3 un primer autom\u00f3vil de cuatro ruedas con su marca en 1893 y construy\u00f3 un coche de carrera en 1899. Pero si bien su empresa hab\u00eda sido pionera, a principios del nuevo siglo hab\u00eda quedado algo relegada por negarse a incorporar los adelantos m\u00e1s modernos logrados por otros precursores, como Daimler y su socio, Wilhelm Maybach. Todo lo cual hizo que en 1926 se fusionara con la Daimler Motoren Gesellschaft para integrar la Daimler-Benz, que ser\u00eda la predecesora de la famos\u00edsima Mercedes Benz.<\/p>\n

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Con los primeros a\u00f1os del siglo XIX se agudiza la competencia entre las nacientes f\u00e1bricas y tambi\u00e9n la preocupaci\u00f3n por mejorar los diferentes sistemas del autom\u00f3vil, como frenos, amortiguadores, carburaci\u00f3n, transmisi\u00f3n y arranques. El neum\u00e1tico hab\u00eda sido inventado en 1875 por el escoc\u00e9s Robert W. Thompson, pero ya lo hab\u00eda mejorado un veterinario compatriota suyo, John Boyd Dunlop, quien en 1888 patent\u00f3 y desarroll\u00f3 el primer neum\u00e1tico con c\u00e1mara de aire para ser utilizado en autom\u00f3viles y bicicletas. En 1897 y luego de a\u00f1os de esfuerzos, Robert Bosch conseguir\u00eda desarrollar un magneto de encendido de aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica y, casi simult\u00e1neamente, comenzar\u00eda a funcionar el motor de autoencendido de Rudolf Diesel, que no requer\u00eda de un sistema el\u00e9ctrico de ignici\u00f3n. De paso, digamos que el combustible para los motores comunes no era problema, porque otro alem\u00e1n, el profesor de qu\u00edmica Eilhard Mitscherlich hab\u00eda descubierto la bencina en 1833, con lo cual ya estaba disponible un nuevo hidrocarburo l\u00edquido: la gasolina o nafta.<\/p>\n

\u00bfSab\u00edas qu\u00e9...?<\/div>
En 1898 el r\u00e9cord de velocidad en un auto era de 62.78 km\/h. <\/div><\/div>\n

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LA EXPANSI\u00d3N DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ<\/h2>\n

Era una \u00e9poca prol\u00edfica para el autom\u00f3vil. En las postrimer\u00edas del siglo XIX, un joven franc\u00e9s llamado Louis Renault arm\u00f3 su primer auto en un taller instalado en los fondos de la casa de sus padres. As\u00ed, con 21 a\u00f1os, construy\u00f3 su primer autom\u00f3vil modificando un triciclo De Dion, a\u00f1adiendo una rueda y una transmisi\u00f3n mediante una junta de cardano de su invenci\u00f3n, y dot\u00e1ndolo de una caja de cambios de 3 velocidades y reversa.<\/p>\n

Por su parte, hacia1892, el norteamericano Henry Ford arm\u00f3 su primera m\u00e1quina rodante con motor a nafta y en 1908 lanz\u00f3 el Ford T, que presentaba una gran cantidad de innovaciones. El modelo ten\u00eda el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayor\u00eda de las otras compa\u00f1\u00edas pronto copiar\u00edan; todo el motor y la transmisi\u00f3n iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados en un s\u00f3lido bloque y la suspensi\u00f3n funcionaba mediante dos muelles semi-el\u00edpticos. El autom\u00f3vil era muy sencillo de conducir y, m\u00e1s importante, f\u00e1cil de reparar. Su nombre acaparar\u00eda la fama s\u00f3lo cuando, a partir de 1913, disminuy\u00f3 significativamente los costos al instalar en su f\u00e1brica de Highland Park la primera cadena de montaje, el proceso se denominaba as\u00ed porque una cadena met\u00e1lica se enganchaba en el chasis para su armado. Ford vender\u00eda 15.000.000 de unidades de su modelo Ford T entre 1908 y 1928 y su marca s\u00f3lo ser\u00eda batida en 1972 por otro popular autom\u00f3vil, el Volkswagen Sed\u00e1n, oficialmente llamado Volkswagen Tipo 1 (y tambi\u00e9n conocido como Escarabajo).<\/p>\n

De la aparici\u00f3n de los grandes autos surgi\u00f3, como inevitable consecuencia, una pl\u00e9yade de modelos que incorporaron mejoras en diversos sentidos. Tal vez, las m\u00e1s notables se refieran a los esfuerzos, esta vez m\u00e1s consistentes, por lograr l\u00edneas aerodin\u00e1micas m\u00e1s eficientes. De hecho, los incrementos de peso y potencia elevan los consumos. Por lo dem\u00e1s, junto a Renault y Ford habr\u00eda de nombrarse tambi\u00e9n a otros pioneros que forjaron la historia del autom\u00f3vil: Ettore Bugatti, Ferdinand Porsche, Armand Peugeot, Andr\u00e9 Citro\u00ebn, Ferrucio Lamborghini, Enzo Ferrari. Gracias a ellos y a quienes los siguieron se origin\u00f3 la era del auto moderno, \u00e9se que a\u00fan hoy, m\u00e1s o menos aerodin\u00e1mico, vemos andando por la calle.<\/p>\n

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En este art\u00edculo entonces haremos un r\u00e1pido repaso del progreso hist\u00f3rico del autom\u00f3vil, desde la \u00e9poca de los carruajes hasta el concepto moderno de autom\u00f3vil, pasando por el motor de combusti\u00f3n interna, sus patentes de invenci\u00f3n y observaciones del desarrollo de la industria automotriz.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[2383,7822,4808,566,7823],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7245"}],"collection":[{"href":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7245"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7245\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7253,"href":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7245\/revisions\/7253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7245"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7245"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elbibliote.com\/resources\/articulosdestacados\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7245"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}